刚刷到2026款宝马X7的曝光信息，评论区直接吵翻——有人说“48V轻混是大排量的妥协，没了纯燃油的冲劲”，也有人质疑“都2026年了，8AT还能打过高通8155加持的新势力吗”？这款百万级豪华SUV的新动作，到底是换壳还是真升级？
实际试驾曝光的测试车时，400马力的3.0T发动机配合48V轻混系统的输出特性很有意思。起步时轻混电机先介入，没有传统燃油车的迟滞感，油门踩下去的瞬间，540牛·米扭矩的爆发力会线性释放，不会像有些性能车那样“窜”。
对比奔驰GLS450和林肯领航员，2026款X7的差异很清晰。价格上三者都在100-120万区间，但X7的48V轻混是标配，奔驰GLS需要选装；尺寸方面，X7的轴距比领航员短了10cm，第三排空间只能勉强坐175cm以下的乘客，家庭用户可能会觉得局促，但对商务场景来说，第二排的腿托和按摩功能反而更实用|。uc.dpnz.cn|。vd.dpnz.cn|。we.dpnz.cn|。xf.dpnz.cn|。yg.dpnz.cn|。zh.dpnz.cn|。ai.dpnz.cn|。bk.dpnz.cn|。cl.dpnz.cn|。dm.dpnz.cn|。
展开剩余65%性能参数上，X7的零百加速比GLS快0.3秒，比领航员快1.2秒，如果你在意开起来的爽快感，X7更对味；但要是追求“美式大船”的舒适性，领航员的空气悬挂滤震会更柔和。
和同品牌的X5比，2026款X7的“旗舰感”不只是尺寸大。两者同属CLAR平台，但X7的底盘用了更多铝合金部件，减重的同时刚性更强，过弯时车身侧倾控制得更好。
配置上X7标配了整体主动转向，低速掉头更灵活，高速变道也更稳，这是X5没有的。不过车机系统两者差别不大，虽然都升级到了iDrive 9.0，但流畅度还是比不上新势力的车机，语音控制偶尔会识别错指令，这算是宝马的老问题了。
预判它的保值率会比现款略降，但还是能稳住第一年75%左右的水平，比纯电豪华SUV高5-8个百分点，毕竟燃油车的残值体系更成熟。不过要注意，2027年宝马可能会推出X7的插混版本，要是不着急用车，也可以等等看。
智能座舱的体验中规中矩，12.3英寸仪表+14.9英寸中控的联屏设计不算惊艳，但操作逻辑很顺手。水晶挡把和氛围灯的质感没话说，只是内饰用料上，门板下方还是用了少量硬塑料，对比奔驰GLS的全软包稍显吝啬。座椅的包裹性很好，长途开3小时也不觉得累，但第三排确实是“应急专属”，坐久了会腰酸|。7s.en.dpnz.cn|。6y.fo.dpnz.cn|。0h.gp.dpnz.cn|。ay.hq.dpnz.cn|。c5.ir.dpnz.cn|。d3.js.dpnz.cn|。x6.kt.dpnz.cn|。1q.lu.dpnz.cn|。v4.mv.dpnz.cn|。3s.nw.dpnz.cn|。
说到底，2026款宝马X7不是一款“颠覆型”产品，而是宝马对豪华SUV市场的“守成之作”——它保留了用户在意的驾控质感和品牌光环，用轻混优化了日常体验，同时也没回避空间和车机的短板。
如果你想要的是一台“开着有面、坐着舒服”的百万级SUV，且对第三排需求不高，它值得放进备选清单；但要是更看重极致的科技配置或七座实用性，或许可以再看看奔驰GLS或新势力的高端车型——选车终究不是比参数，而是看哪款更贴合你的真实需求。
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